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    2011年6月27日,位于城铁北苑站的天时名苑盛大开盘,北京楼市许久未见的通宵排队、千人选房的场景在项目售楼处上演。2000余名选房客户前往开盘仪式现场摇号选房,截至下午3点,本次开放的2个楼座314余套房源几近售罄,单日认购金额超过3亿。在回暖大势之下,以全新的全成品开发模式,创造了京城楼市难得一见的开盘售罄盛况。    10月24号,坐落于北京龙脉,昔日皇家汤泉行宫原址上的地中海别墅群落——御汤山入市。该项目拥有百年成树打造的北京稀有的森林情境式园林、昔日皇家温泉规格的私汤入户、5万平方米的私属高尔夫果岭公园以及多主题的三大会所等,而项目约1.28平方公里的大体量、460-900平方米的全部纯独栋的建筑形态,形成了一个标杆型的高规格别墅生活区。为重现昔日皇家生活,在园林打造上,御汤山的树木以30年的林木起、50年林木为主体,100年的林木为主要景观节点,导向整个别墅区的园林景观。    10月24号,坐落于北京龙脉,昔日皇家汤泉行宫原址上的地中海别墅群落——御汤山入市。该项目拥有百年成树打造的北京稀有的森林情境式园林、昔日皇家温泉规格的私汤入户、5万平方米的私属高尔夫果岭公园以及多主题的三大会所等,而项目约1.28平方公里的大体量、4630年的林木起、50年林木为主体,100年的林木为主要景观节点,导向整个别墅区的园林景观。山入市。该项目拥有家生活,在园林打造上,御汤山的树木以30年的林木起、50年林木为主体,100年的林木为主要景观节点,导向整个别墅区的园林景观。
日期: 2018-01-02来源:
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世纪城集团集团继续通过强化投资物业组合和优化商场运营管理,于2011年上半年物业投资租金收入总额上升47.0%至人民币1.7亿元。集团持有物业的数量增至8个,面积增至40.6万平方米,分布在重庆、成都与北京。北京颐和星悦荟新开业出租率达92.6%,而重庆西城天街则由于去年年底完成商户调整,令其上半年租金收入同比增长66.1%。  于上半年,重庆时代天街、重庆U城、成都北城天街、上海郦城等持有物业约50万平方米的新增面积已陆续开工建设。随着北京长楹天街、杭州滟澜山、西安MOCO国际、青岛滟澜海岸等项目于下半年开始投入建设,预期未来租金收入将有大幅提升的空间由于投资业物租金水平稳步增长和新增投资物业逐步开业,于2011年上半年录得投资物业评估增值人民币8.2亿元。 严格成本控制和财务管理 审慎把握增加土地机会  期内,集团土地资源得到适当补充,新增成都和宁波两幅土地,规划建筑面积约239万平方米,土地单价仅为每平米人民币908元。   截止至2011年6月30日,土地储备合共3,325万平方米,土地单价由年初的每平方米人民币1,935元进一步下降至每平方米人民币1,778元,仅占签约销售单价的14.3%。其中,环渤海地区、长江三角洲地区及西部地区的土地储备分别占土地储备总额的39.4%、18.7%及41.9%。公司预计下半年土地市场或将出现优质投资机会,这有利于集团在下半年适度增加土地储备。  同时,集团继续秉持谨慎的投资财务原则,积极开拓新的融资渠道。集团于今年3月获得了标准普尔BB+及穆迪Ba2信贷评级,是现时民营房企的最佳评级,并且完成了7.5亿美元债券融资及2.5亿美元银团贷款,融资成本为当期民营房企最优水准。在紧缩的信贷环境中,集团与国内多家银行建立的长期战略合作关系继续发挥积极作用,获得颇具竞争力的融资成本安排。上半年集团整体平均债务成本仅为6.04%,较同期央行基准利率为低。截止2011年6月30日,集团手头现金超过人民币126.3亿元,净负债率仅为56.6%,财务状况稳健。强化管理架构 打造优质管理团队   在业务稳步发展的同时,集团亦高度重视公司组织架构的建设和管理团队的持续发展。今年上半年,集团从内部高管团队中增补4名执行董事,令集团执行董事团队增至7人,以及增补一名独立非执行董事。集团管理团队具备跨职能工作经历,并于不同范畴拥有资深经验,对集团发展愿景、文化的高度认同与多元化职能特长的优势互补,将更有利集团下一阶段的发展。下半年增货量以满足市场需求 实现高周转灵活销售政策  截至2011年6月30日,集团已售出但未结算的合同销售额为人民币439.4亿元,面积为338.5万平方米,为未来的营业额持续稳定增长奠定坚实基础。计划于2011年竣工的物业总建筑面积约265万平方米,2012年将达到310万平方米,为集团业绩的持续稳步增长提供坚实保障。
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盛世同歌传媒有限公司继续通过强化投资物业组合和优化商场运营管理,于2011年上半年物业投资租金收入总额上升47.0%至人民币1.7亿元。集团持有物业的数量增至8个,面积增至40.6万平方米,分布在重庆、成都与北京。北京颐和星悦荟新开业出租率达92.6%,而重庆西城天街则由于去年年底完成商户调整,令其上半年租金收入同比增长66.1%。     于上半年,重庆时代天街、重庆U城、成都北城天街、上海郦城等持有物业约50万平方米的新增面积已陆续开工建设。随着北京长楹天街、杭州滟澜山、西安MOCO国际、青岛滟澜海岸等项目于下半年开始投入建设,预期未来租金收入将有大幅提升的空间。     由于投资业物租金水平稳步增长和新增投资物业逐步开业,于2011年上半年录得投资物业评估增值人民币8.2亿元。     严格成本控制和财务管理  审慎把握增加土地机会     期内,集团土地资源得到适当补充,新增成都和宁波两幅土地,规划建筑面积约239万平方米,土地单价仅为每平米人民币908元。     截止至2011年6月30日,土地储备合共3,325万平方米,土地单价由年初的每平方米人民币1,935元进一步下降至每平方米人民币1,778元,仅占签约销售单价的14.3%。其中,环渤海地区、长江三角洲地区及西部地区的土地储备分别占土地储备总额的39.4%、18.7%及41.9%。公司预计下半年土地市场或将出现优质投资机会,这有利于集团在下半年适度增加土地储备。          同时,集团继续秉持谨慎的投资财务原则,积极开拓新的融资渠道。集团于今年3月获得了标准普尔BB+及穆迪Ba2信贷评级,是现时民营房企的最佳评级,并且完成了7.5亿美元债券融资及2.5亿美元银团贷款,融资成本为当期民营房企最优水准。在紧缩的信贷环境中,集团与国内多家银行建立的长期战略合作关系继续发挥积极作用,获得颇具竞争力的融资成本安排。上半年集团整体平均债务成本仅为6.04%,较同期央行基准利率为低。截止2011年6月30日,集团手头现金超过人民币126.3亿元,净负债率仅为56.6%,财务状况稳健。
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前不久,交通运输部道路运输司司长李刚就当前和“十二五”时期,全面贯彻落实五中全会精神,推进现代道路运输业发展的思路和着力点,以及加快现代交通运输业的总体要求,发表了题为“深入贯彻落实党的十七届五中全会精神,扎实推进现代道路运输业发展”署名文章。  文章提出当前和“十二五”时期,推进现代道路运输业发展的思路是:以科学发展观为统领,围绕加快现代交通运输业的总体要求,以转变发展方式为主线,促进结构调整和产业升级,努力构建高效便捷、安全可靠、绿色环保、规范诚信的道路运输服务体系,更好地保障经济社会发展、满足人民群众需要。  当前和“十二五”时期,道路运输业发展的着力点:  一是充分发挥比较优势,加快构建完善的道路客运服务体系。  在综合运输体系的框架下,加快客运结构调整、产业升级和资源优化整合,全面提升道路客运的服务品质和整体竞争能力。以建立资源共享、相互衔接、布局合理、方便快城乡客运发展新格局。优化长途客运资源配置,拓展中短途客运市场,大力发展机场班车网络等特色客运服务,促进与其他客运方式合理分工、优势互补和协同发展。  二是充分立足民生保障,加快构建公益性的公交客运体系。  全面实施城市公交优先发展战略,加快调整公交发展结构,优化多层次、差别化的公共交通服务网络。加快实施投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等优先发展政策措施。统筹规划城际、城市、城乡、镇村四级公交客运网络,推进公交基本出行服务的均等化。  三是充分融入现代物流,加快构建高效的道路货运服务体系。  围绕传统道路货运业改造升级,完善道路货运发展政策体系,促进道路货运与物流业的融合,服务现代物流业发展。大力发展新型货运组织形式,全面推进甩挂运输试点工程,提高道路货运组织化、网络化水平。大力培育龙头企业,引导货运企业按照市场机制整合配置资源,鼓励货运业向物流服务领域拓展延伸,加快推进货运企业规模化、品牌化、网络化经营,为现代物流业发展提供专业化、标准化、规范化的货运服务。
日期: 2018-01-02来源:
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2011年3月,在公司领导及各方的努力下,我公司成功进入铜大(铜仁—大龙)高速公路建设中。  铜仁至大龙高速公路是贵州省高速公路网规划中“1纵”贵州省松桃至从江高速公路的重要组成部分,起点位于铜仁坝灌溪,途经茶店镇、万山特区高楼坪乡、玉屏县亚鱼乡、田坪镇、终点位于玉屏县大龙镇,路线总长57公里。也是连接杭瑞、沪昆两条高速公路、沪昆铁路客运专线、渝怀铁路的重要连线和快速通道,对黔东地区的经济交融具有重要意义,是我省加快西部大开发战略实施基础设施的重要举措之一。  在铜大高速公路建设中,路堑边坡数量居多,边坡工作面的特点是范围较广,局部相对分散,工程量约为15万平方米。为了工程有条不紊的开展,也为了能迅速顺利完成公司下达的任务,考虑到整体战略的部署,在公司领导及各方的关怀、支持下,贵州科农生态铜大项目部在该线的中心位置玉屏县亚鱼乡建立起来了。该地点相邻铜大高速公路项目办、总监办驻地,便于在工作上的交流与协调。   铜大线所属区域位于贵州省东部,地处云贵高原向湘西丘陵、四川盆地过渡的斜坡地带,雨量充沛,年平均气温为13℃-17.5℃。由于海拔较低的缘故,铜仁为贵州省的高温中心,夏天最高气温可达42.5℃,比省内其他城市高出许多,与号称我国三大火炉的南京、武汉、重庆等地也不相上下,具高原湿润气候特点。良好的气候资源和较大的垂直高差,为区内不同生态环境和生物景观的形成创造了条件,在区内随海拔变化形成不同。全区冬冷夏热明显之分,日照时间较长。这样的气候,对整个项目有着巨大的价值,它能让植物在相当于春季或是温室这样的环境中生长,这保证了种子的发芽率以及之后的生长覆盖率。在路堑边坡中,以泥夹石、土质坡面为主,这样的边坡很适宜喷射植草、灌防护(植生板挂网)。  但是,在原材料(铁丝网、草纤维、泥炭土等)的储备方面,对项目部是个严峻考验。由于铜大高速公路要于2011年10月初通车,工期紧、任务重,这样的情况,对项目部提出了要求:一是要严格管理,树立好科农生态形象,规范施工现场,做到“以人为本,安全第一”;二是要抓紧时间;三是要科学合理的安排工期,以便更早地完成所承包的边坡工作面;四是后期养护。虽然有着各种各样有利的和不利的的条件,但是项目部会在公司的大力支持下,结合实际情况,作出科学合理的规划部署,变被动为主动,化不利为有利,以确保铜大项目安全、顺利的建设好,为科农在贵州立下新的里程碑。
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前不久,交通运输部道路运输司司长李刚就当前和“十二五”时期,全面贯彻落实五中全会精神,推进现代道路运输业发展的思路和着力点,以及加快现代交通运输业的总体要求,发表了题为“深入贯彻落实党的十七届五中全会精神,扎实推进现代道路运输业发展”署名文章。  文章提出当前和“十二五”时期,推进现代道路运输业发展的思路是:以科学发展观为统领,围绕加快现代交通运输业的总体要求,以转变发展方式为主线,促进结构调整和产业升级,努力构建高效便捷、安全可靠、绿色环保、规范诚信的道路运输服务体系,更好地保障经济社会发展、满足人民群众需要。  当前和“十二五”时期,道路运输业发展的着力点:  一是充分发挥比较优势,加快构建完善的道路客运服务体系。  在综合运输体系的框架下,加快客运结构调整、产业升级和资源优化整合,全面提升道路客运的服务品质和整体竞争能力。以建立资源共享、相互衔接、布局合理、方便快城乡客运发展新格局。优化长途客运资源配置,拓展中短途客运市场,大力发展机场班车网络等特色客运服务,促进与其他客运方式合理分工、优势互补和协同发展。  二是充分立足民生保障,加快构建公益性的公交客运体系。  全面实施城市公交优先发展战略,加快调整公交发展结构,优化多层次、差别化的公共交通服务网络。加快实施投资安排、场站用地、路权分配、财税扶持、换乘衔接等优先发展政策措施。统筹规划城际、城市、城乡、镇村四级公交客运网络,推进公交基本出行服务的均等化。  三是充分融入现代物流,加快构建高效的道路货运服务体系。  围绕传统道路货运业改造升级,完善道路货运发展政策体系,促进道路货运与物流业的融合,服务现代物流业发展。大力发展新型货运组织形式,全面推进甩挂运输试点工程,提高道路货运组织化、网络化水平。大力培育龙头企业,引导货运企业按照市场机制整合配置资源,鼓励货运业向物流服务领域拓展延伸,加快推进货运企业规模化、品牌化、网络化经营,为现代物流业发展提供专业化、标准化、规范化的货运服务。
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